顺风顺水的滴滴遭遇革命，前途未卜

国庆过后第一天，北上广深四个被誉为“一线城市”的交通主管部门，同时宣布“家规”，而对于网约车而言，这是一份“不可能实现”的清单。这并不是这对“准婆媳”第一次交锋，也绝对不会是最后一次。

　　自网约车诞生之日起，它就扮演着革命者的角色，而出租车行业却始终不愿面对挑战。对于新规的宣布，他们似乎还完全没有意识到，这是一场革命。

　　有形之手——新政

　　北上广深一线城市在同一天推出网约车新政，高度趋同且近乎苛刻的细则，令四城地方版新政备受质疑。

　　一位不愿透露姓名的接近交通运输部人士表示：“四座城将对全国其他城市的网约车新政起到示范作用。由于交通运输部牵头的七部委网约车新政设定的最终执行时间为11月1日，因此10月中下旬，全国大多数城市将面临必须推出网约车地方版新政的局面，各地网约车必将密集出台。”而北上广深四个一线城市的示范性，已经决定了本轮新政的大致走向。“车型配置高于城市原有巡游出租车，更严格的上岗要求等措施，必将成为本轮地方新政的主流意见。”

　　“革命者”滴滴

　　事实上，2011年之前，中国出租车市场混沌未分，彼时的出租车行业被视为暴利行业，在人们的印象中，出租车公司赚得盆满钵满。

　　2011年末，“摇摇招车”成为中国第一款问世的网约车平台，它打破了传统出租车行业的格局，自此中国城市出行领域开始出现“网约车”。

　　但是，摇摇招车在机场、火车站等敏感地区遭遇了大量的“钓鱼执法”。

　　据摇摇招车联合创始人张涛回忆，彼时市场中最具竞争力的打车软件是摇摇招车和易道用车。在政策重压下，摇摇与易道做出了不同方向的转型选择。摇摇招车放弃了商务租车模式，转为将传统出租车融入软件之中，而易道选择了推出“打车小秘”品牌，与易道品牌平行发展。

　　事实证明，摇摇招车做了错误的选择，在其后的历史发展过程中，易道失去了“打车小秘”，而拥有“徐小平”、“红杉资本”等金牌投资标签的摇摇招车全军覆没。在输掉与“红杉资本”的对赌后，摇摇招车告别了历史舞台。

　　对于出租车司机而言，大多数人最早对打车软件平台的印象来自于“百米出租车”。但百米从发迹到绝迹只用了两年，在原百米品牌部总监孙志刚看来，百米之死源于百米选择了做“听政府话的乖孩子”，而他们同期的竞争对手滴滴则是一个“不听话的孩子”。

　　事实证明，“听话的乖孩子”百米最终退出了历史舞台，而“不听话的坏小子”滴滴则成为了今天网约车市场的龙头老大。

　　网约车史

　　事实上，滴滴打车的发迹史就是一部与主管部门的斗争史。

　　2014年5月，交通运输部向社会公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》，试图对已经形成气候的打车软件做出相应的规范，但滴滴打车公开表示不屑，认为此规定太过落后。

　　隔空喊话后，政府方面与滴滴均加快了各自的战略布局。

　　2014年8月，滴滴平台推出“滴滴专车”，正式接纳私家车进入网约车平台；2015年5月，滴滴推出比专车价格更低的“滴滴快车”，这标志着滴滴打车向传统出租汽车行业正式宣战，开始掠食传统出租车市场份额；2015年6月，北京市三部门约谈滴滴专车，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务违反了现行法律法规的规定，不得接入私家车从事客运服务。但这次约谈并未起到明显效果，全国各地也开始频繁出现针对滴滴等叫车软件的出租车罢运事件。

与此同时，滴滴对同行展开兼并战。快滴打车、优步等网约车平台先后被滴滴兼并。

截至2016年8月，峰值时曾达到30家以上的网约车平台数量骤减，目前仅有滴滴出行、易到用车、神州专车等少数平台幸存。而以首汽约车为代表的准官方平台加入战团后，战局更加扑朔迷离。

　　改革的过程就是博弈的过程，而当前全中国的改革都已进入深水区，出租车行业也不例外。这可能会是一个漫长而痛苦的过程，如今看到的结果也并不一定是最终结果，如今面对的问题也并不一定是最后的问题。

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